狮子洋大桥散索鞍完成吊装

　　光明日报广州7月28日电（记者雷爱侠、吴春燕）28日，广东交通集团发布消息，世界最大散索鞍——狮子洋大桥散索鞍顺利完成吊装，至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成。

　　狮子洋通道为珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞沙田、虎门镇。其中，主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层悬索桥，将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。

　　悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。狮子洋大桥散索鞍共设4件，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍，由天元重工负责制造，中交二航局、保利长大负责安装施工。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力，为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。狮子洋通道项目总工办副主任郭峰超介绍，这种创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，显著改善了结构受力。

　　项目深度运用三维建模技术进行仿真模拟，联动高精度数控加工设备，将数字模型直接转化为加工指令，实现精准制造，并采用三维激光扫描技术核验，确保立板精度控制在0.2毫米以内。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络。

　　《光明日报》（2026年07月29日 10版）

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